El reforç de buit utilitza el principi de succió d’aire quan el motor funciona, cosa que crea el buit a la primera cara del reforçador. En resposta a la diferència de pressió de la pressió normal de l’aire a l’altra banda, s’utilitza la diferència de pressió per reforçar l’empenta de frenada.

Si fins i tot hi ha una petita diferència de pressió entre els dos costats del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, encara es pot generar una empenta gran per empènyer el diafragma fins al final amb una pressió baixa. En frenar, el sistema de reforç de buit també controla el buit que entra al reforç per fer moure el diafragma i utilitza la barra d’empenta del diafragma per ajudar l’ésser humà a trepitjar i empènyer el pedal del fre a través del dispositiu de transport combinat.

Si no funciona, la molla de retorn de la barra d’empenta de la vàlvula de control empeny la barra d’empenta de la vàlvula de control a la posició de bloqueig del costat dret i el port de la vàlvula de buit es troba en estat obert. El ressort de la vàlvula de control fa que la copa de la vàlvula de control i el seient de la vàlvula d’aire estiguin en contacte estret, tancant així el port de la vàlvula d’aire.

En aquest moment, la cambra de gas de buit i la cambra de gas d’aplicació del reforç es comuniquen amb el canal de cambra de gas d’aplicació a través del canal de cambra de gas de buit del cos del pistó a través de la cavitat de la vàlvula de control i s’aïllen de l’atmosfera externa. Després d’engegar el motor, el buit (pressió negativa del motor) al col·lector d’admissió del motor augmentarà fins a -0,0667mpa (és a dir, el valor de la pressió de l’aire és 0,0333mpa i la diferència de pressió amb la pressió atmosfèrica és de 0,0667mpa ). Posteriorment, el buit de reforç i el buit de la cambra d'aplicació van augmentar a -0,0667mpa i estaven preparats per treballar en qualsevol moment.

En frenar, el pedal del fre es prem, i la força del pedal s’amplifica mitjançant la palanca i actua sobre la barra d’empenta de la vàlvula de control. En primer lloc, la molla de retorn de la barra d’empenta de la vàlvula de control es comprimeix i la barra d’empenta de la vàlvula de control i la columna de la vàlvula d’aire avancen. Quan la barra d’empenta de la vàlvula de control avança cap a la posició en què la copa de la vàlvula de control entra en contacte amb el seient de la vàlvula de buit, el port de la vàlvula de buit es tanca. En aquest moment, el buit de reforç i la cambra d'aplicació estan separats.

En aquest moment, l’extrem de la columna de la vàlvula d’aire només entra en contacte amb la superfície del disc de reacció. A mesura que la barra d’empenta de la vàlvula de control continua avançant, el port de la vàlvula d’aire s’obrirà. Després de la filtració d’aire, l’aire extern entra a la cambra d’aplicació del reforç a través del port de la vàlvula d’aire obert i el canal que condueix a la cambra d’aire d’aplicació i es genera la força servo. Com que el material de la placa de reacció té el requisit de propietat física d’una pressió unitària igual a la superfície estressada, la força servo augmenta en una proporció fixa (relació de força servo) amb l’augment gradual de la força d’entrada de la barra d’empenta de la vàlvula de control. A causa de la limitació dels recursos de força servo, quan s’assoleix la força servo màxima, és a dir, quan el grau de buit de la cambra d’aplicació és zero, la força servo es convertirà en una constant i no canviarà més. En aquest moment, la força d’entrada i la força de sortida del reforç augmentaran en la mateixa quantitat; quan es cancel·la el fre, la barra d’empenta de la vàlvula de control es mou cap enrere amb la disminució de la força d’entrada. Quan s’assoleix el punt màxim d’augment, després d’obrir el port de la vàlvula de buit, es connecta el buit de reforç i la cambra d’aire d’aplicació, disminuirà el grau de buit de la cambra d’aplicació, disminuirà la força servo i el cos del pistó es mourà cap enrere . D’aquesta manera, a mesura que la força d’entrada disminueix gradualment, la força servo disminuirà en una proporció fixa (relació de força servo) fins que el fre s’alliberi completament.