La diferència entre el sobrealimentador de buit i el reforç de buit és que el reforç de buit es troba entre el pedal del fre i el cilindre mestre del fre, que s’utilitza per augmentar el pas del conductor sobre el cilindre principal; mentre que el sobrealimentador de buit es troba a la canonada entre el cilindre mestre de fre i el cilindre esclau, que s’utilitza per augmentar la pressió d’oli de sortida del cilindre mestre i augmentar l’efecte de frenada.

El sobrealimentador de buit es compon d'un sistema de buit i un sistema hidràulic, que és el dispositiu de pressurització del sistema de frenada hidràulic.

El sobrealimentador de buit s’utilitza principalment en vehicles de fre hidràulic mitjà i lleuger. Sobre la base del sistema de frenada hidràulica de doble canonada, s’afegeixen com a font de força de la força de frenada un sobrealimentador de buit i un sistema de reforç de buit compost per una vàlvula de retenció de buit, un cilindre de buit i una canonada de buit. rendiment de frenada i redueix la força de control de frenada. No només redueix la intensitat laboral del conductor, sinó que també millora la seguretat.

Quan el sobrecarregador de buit es descompon i funciona malament, sovint condueix a una fallada de fre, a una fallada de fre, a una resistència al fre, etc.

El sobrealimentador de buit del fre hidràulic està trencat i les causes són les següents:

Si el pistó i l’anell de cuir del cilindre auxiliar estan danyats o la vàlvula de retenció no està ben segellada, el líquid de fre de la cambra d’alta pressió de sobte tornarà a la cambra de baixa pressió al llarg de la vora del davantal o de la vàlvula de pas durant la frenada. En aquest moment, en lloc d’exercir força, el pedal retrocedirà a causa del refluig de líquid de fre a alta pressió, cosa que provocarà un fracàs del fre.

L’obertura de la vàlvula de buit i de la vàlvula d’aire a la vàlvula de control controla l’estrella de gas que entra a la cambra de postcombustió, és a dir, l’obertura de la vàlvula de buit i la vàlvula d’aire afecta directament l’efecte de la postcombustió. Si el seient de la vàlvula no està segellat hermèticament, la quantitat d'aire que entra a la cambra de reforç és insuficient i la cambra de buit i la cambra d'aire no estan aïllats hermèticament, cosa que redueix l'efecte de la postcombustió i la frenada ineficaç.

Si la distància entre la vàlvula de buit i la vàlvula d’aire és massa petita, el temps d’obertura de la vàlvula d’aire es queda enrere, el grau d’obertura disminueix, l’efecte de pressurització és lent i l’efecte de postcombustió es redueix.

Si la distància és massa gran, l’obertura de la vàlvula de buit no és suficient quan es deixa anar el fre, cosa que farà que el fre s’arrossegui.